供应优质 PA66美国杜邦103HSL NC010 Zytel® 高流动性

PA66美国杜邦103HSL NC010 Zytel®103HSL NC010

模具温度：80~90C。模具温度很显着地影响结晶度，而结晶度又影响着塑件的机械特性。

对于结构部件来说结晶度很重要，因此建议模具温度为80~90C。对于薄壁的，流程较长的塑件 也建议施用较高的模具温度。增大模具温度可以提高塑件的强度和刚度，但却
降低了韧性。 如果壁厚大于3mm，建议使用20~40C的低温模具。对于玻璃增强材料模具温度应大于80C。
注射压力：一般在750~1250bar之间（取决于材料和产品设计）。
注射速度：高速（对增强型材料要稍微降低）。
流道和浇口:由于PA6的凝固时间很短，因此浇口的位置非常重要。浇口孔径不要小于0.5*t
（这里t为塑件厚度）。如果使用热流道，浇口尺寸应比使用常规流道小一些，因为热流道能够帮助阻止材料过早凝固。如果用潜入式浇口，浇口的***小直径应当是0.75mm。
PA66在聚酰胺材料中有较高的熔点。它是一种半晶体-晶体材料。PA66在较高温度也能保持较强的强度和刚度。PA66在成型后仍然具有吸湿性，其程度主要取决于材料的组
成、壁厚以及环境条件。在产品设计时，一定要考虑吸湿性对几何稳定性的影响。
为了提高PA66的机械特性，经常加入各种各样的改性剂。玻璃就是***常见的添加剂，有时为了提高抗冲击性还加入合成橡胶，如EPDM和SBR等。
PA66的粘性较低，因此流动性很好（但不如PA6）。这个性质可以用来加工很薄的元件。
它的粘度对温度变化很敏感。PA66的收缩率在1%~2%之间，加入玻璃纤维添加剂可以将
收缩率降低到0.2%~1% 。收缩率在流程方向和与流程方向相垂直方向上的相异是较大的。
PA66对许多溶剂具有抗溶性，但对酸和其它一些氯化剂的抵抗力较弱。

催化器支架由杜邦™ Zytel® 尼龙树脂制成

由于支架的位置非常接近发动机，该处温度高达 175 °C，静态力和动态力高，还有湿气和化学物质，所以一直以来都认为钢板对于此类应用是**的。但 Anvisgroup 开发了由杜邦™ Zytel® 玻纤增强尼龙和橡胶制成的创新支架后，就推翻了上述观点。自2006 年年中开始，这项设计已经在大众高尔夫车系 (PQ35) 所有新车的排气系统“热端”中显示了性能。制造这种全新设计的支架第一步是采用杜邦™ Zytel® 尼龙树脂注塑成型横杆。然后在*二个生产阶段成型橡胶轴承，该部件的原材料是 EPDM（适用于柴油机和小型汽油发动机）或更耐热的硅橡胶 VMQ（高性能汽油发动机）。最后，通过压力装配组装铝轴套来固定支架。安装在排气歧管和催化器之间的橡塑复合件可为排气系统提供 x 方向的柔性和支撑，同时吸收 y 和 z 方向上的静态和动态负载。因此，它可以起到保护作用，例如防止排气系统在突然减速时向前颠，否则会损坏灵敏、柔性的金属波纹管，金属波纹管可断开发动机和排气系统之间的负载变化 运动和振动。

采用由杜邦Zytel® 尼龙成型的聚合物托架 将排气系统“热端”固定在汽车底部，这在欧 由 Anvisgroup 进行的全面测试表明，Zytel® 70G35HSL可在车辆的整个洲尚属**。 生命周期内满足 OEM 对可靠性的要求，该牌号是一种水解稳定型  PA66，玻纤成分的重量比为 35%。Anvisgroup 负责排气系统固定和拆解的产品经理 Gerhard Heckmann 说：“我们将该部件置于只有在现实生活中才会遇到的较端条件下 — 在崎岖不平的道路上驾驶汽车和重型拖车上坡行驶数百公里。测试结果证实，即使是在这样的条件下，Zytel® 玻纤增强尼龙制成的横杆仍能发挥**无瑕的性能。新型催化器支架的确能够在整个生命周期内提供高水平的安全性。”此外，新设计具有更多决定性的优点：首先，聚合物部件重量只有 165 克，很明显轻于对应的金属部件，后者重量为 300 克。其次，它在制造过程中提供机会增加成本效益，例如不再需要为防止腐蚀而保护产品外观。Heckmann 总结道：“完成该项目后，我们就能够为排气模块‘热端’实施一个聚合物安装支架。因此，也就没有什么能妨碍‘冷端’聚合物替代品的开发了。”Anvisgroup 致力于针对车辆动态性能、舒适度和安全性开发创新功能解决方案。其产品组合包括底盘部件、发电设备悬架系统、排气系统固定和拆解元件/TMD。